关键字：1976年船舶责任限制公约（或称伦敦公约）
              杨良宜所著的《海事法》第二章
              无单放货

在1957年布鲁塞尔公约，针对可去限制责任的索赔是要涉及船舶管理（in the management of the ship）。英国已经有案例判是管理船舶与管理货物是两码事，而该公约并不包括管理货物（The “Tojo Maru”）。还有是在1957年公约，它是十分容易去否定船东责任限制的权利，只要船东有错或知情（actual fault or privity）。在无单放货的情况下，船东无论是怎样看来无辜，也难逃是对这事故知情。如果船东或他的船员是毫不知情，看来这票货是被人偷窃的味道比无单放货更重，船东当然可以去限制责任了。所以，可以说无单放货在1957年布鲁塞尔公约下，船东应该是没有希望去成功限制责任。

但在1976年公约，船舶管理的一句被改为是与营运船舶有直接关系（claims in respect of … loss of or damage to property … occurring on board … or in direct connexion with the operation of the ship），这看来是更广泛。通常，无单放货会是根据承租人的要求或命令，这会是与营运船舶有直接关系。毕竟，营运本身就会包罗很多东西，包括给命令。Thomas大法官在The “Aegean Sea”是这样说：
“I do not accept owners’ argument that the giving of the orders was not an activity that was part of the operation of the ship; the phrase ‘operation of the ship’ is not in my judgment confined to action occurring on the ship; it encompasses all that goes to the operation of the ship; the operation of the ship, in my view, includes the selection of a port and the ascertainment of its safety and suitability for the vessel and the provision of what might be necessary for the vessel to use it safely – charts, tugs and the like. To confine the phrase to the narrow scope suggested by the owners in this case would significantly limit the protection that should be available in respect of claims that can reasonably be brought within the scope of the Convention and be contrary to the broad policy of construction that should be applied.”。

另一个重要的地方是，在1976年公约，已经是非常困难才可能去否定船东限制责任的权利。这是要去证明（举证责任是在索赔方或货方）船东该损失是他个人的行为或错漏，而且是有意图去造成这种损失，或轻率与知道很有可能（probably）会造成这种损失。这是在Article 4，容后去分析。

这一来，除非有证据是船东明知道货物并不属于某一方但还是去把货物交出给他，或事先已经收到了提单持有人警告不要乱放货，但船东还是去忽视等的极端情况下，我相信是难去否定船东限制责任的权利。考虑到今天大部分无单放货都是来自承租人的要求或命令，在正常的情况下船东也只是以为提单是因为结汇等原因晚了到卸港，所以要无单放货。在这种情况下，看来是难以阻止船东以责任限制作为抗辩之一。

当然，这又会带来其他的问题，就是今天货价十分高昂，而在1976年公约下的责任限制金额虽然是有所提高，但往往还是会差得很远。这一来，会否造成了已经是严重的无单放货问题变得更严重，甚至是船东借此去作出不轨的行为。

本文摘自http://www.ddgo.net/专业航运海事书店



[ 本帖最后由 lemon66 于 2008-5-8 08:40 编辑 ]

很好的资料，感谢

在实践中，我们对由客户指定船公司并且付款方式又为T/T的货物，在出正本提单前，将一份声明发给货代，上面明确注明无正本提单放货的所有损失和责任由船公司和货代承担。

[ 本帖最后由 lemon66 于 2008-5-8 08:52 编辑 ]

support  the  upstair
what she said is the common tactics to resolve these problems
The key idea is to escape the risk ,then resort  to the usual practices according to the agreement you specified with your freight forwarder or ship owner

太深奥, 我听过,  没听懂...

太牛X了太牛X了太牛X了

呵呵，是呵，太专业了