集装箱运输单证与EDI
集装箱运输的效率和效益，在很大程度上取决于速度。鉴于集装箱船的航速及其他运输工具的运行速度的提高有一定的限度，因此缩短集装箱货物在港站的停留时间就显得十分重要。在集装箱运输的港站以及与货代、船代、运输公司、银行、保险、监管等部门的业务活动中，围绕着集装箱的验收、提取、装卸、堆存、装箱、拆箱、费收、一关三检等，存在着错综复杂的作业环节，伴随着众多的信息、单证的处理要求，因此，实现集装箱运输信息、单证的电子化处理，对提高集装箱运输的效率有着十分重要的意义。

    一、集装箱运输信息流程与主要单证
    在集装箱运输过程中，集装箱码头是一切有关信息的处理中心。其所处理的信息中，出口信息起源于运输合同，从收货、配箱、装箱、订舱、到内陆运输公司向码头集箱。

    在这个过程中所形成的出口装载清单信息，经船公司的授权代理加工后送至码头，它是码头出口箱作业的依据。码头生成的船图信息，经理货公司，由船代送至船公司，这也是下一挂港要求船公司必须提供的信息。在进口信息中，进口船图、进口舱单、船期等，由船代送至码头，再根据需要提供给场站，以保证及时疏运。在进出口货箱位移及业务受理过程中的其他信息，如海关申报与答复、海关货物与运输报告等均有大部分与上述信息相同的信息流转。


    由此可以看出，集装箱运输的信息交换可以分为以下三部分：

    第一部分船公司、代理与货主：主要包括外贸运输合同及说明、订舱及确认、到货通知、报关、费收、中转及提单等信息。

    第二部分港口及腹地集疏运（公路、铁路、内河运输等）：主要包括拆装箱、空箱调运、场地申请、运输订单、计划及实际的集装箱交接信息等。

    第三部分本港、开来港及下一挂港：主要包括船期及直接影响装卸效率的船图、舱单、装载指示等信息。

    综上所述，在集装箱运输体系中，各环节流通的主要单证有54种，见表。




    二、集装箱运输信息对EDI的需求

    1、船舶信息
    船舶代理一般在所代理的船舶抵港前72h、48h、24h向港务局报告船舶抵港预报和确报时间，并及时汇报变更时间。船舶预确报的内容有：船名、国籍、性质、抵港时间、艏艉吃水、进出口货名、数量、船舶规范、装卸设备状况及特殊货物装载情况和要求等。港方据此及时作出科学合理的安排，这对缩短船舶在港时间、降低运输成本具有十分重要的意义。另一方面，船公司也需要及时掌握船舶在港作业动态、待泊停时及离港信息。

    目前，上述信息大都是通过传真、电报、电话索取，但事实上它们均可以通过EDI系统生成。如果实现船期及船舶抵港等动态信息的电子传送，则港航间可相互补充双方所需的信息，提高港口调度工作效率。

    2、装卸船信息
    按照港口作业规定，船舶必须具备下列条件才能安排作业：
    （1）进口：
    * 船图、舱单及卸货有关资料必须齐备；
    * 具有港口主管部门批准的危险货物作业通知书；
    * 货物流向及接卸方案己作出详细安排；超高、超宽、重大件设备具体资料预先摸清，特种车做好具体安排。
    （2）出口：
    * 包括信用证、商品检验、海关手续办理完毕；
    * 备齐货物；
    * 做出配载及货物积载图；
    * 能连续作业。

    在集装箱码头装卸作业过程中，进口资料主要是指进口船图和进口舱单，它们是做卸船计划、安排卸船顺序的依据。出口资料主要是指集装箱预配清单（俗称出口舱单），它是制定收箱计划、检查、收箱、积载、安排装船顺序的依据，它所产生的出口船图是下一挂靠港的必备资料。

    传统方式是上述资料均靠纸面单证提供，再由人工键入电脑，产生装、卸船计划。对近洋航线，船图、舱单随船带，这样只有在船舶停靠锚地后才能取下，录入电脑。对远洋航线则采用传真方式，传真船图往往由于模糊不清而延长校对时间。这样做费工费时、效率低下、延长船舶在港时间。因此，提高装卸船信息处理效率，对缩短船舶在港停时，具有重要意义。在这方面需要交换的信息有：船名、航次、箱号、箱型、箱类、箱重、始发港、目的港、下一挂靠港、提单号、箱位、发货人、收货人、货类、货名等，它们主要反映在船图、舱单、装卸指示、危险品通知等纸面单证中。

    另外，溢卸、短卸、实际卸船箱数、装船箱数等信息都是船方需要从码头得到的信息。对于国际航线的船舶应实行强制理货，理货员代表船方对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做记录，办理货物交接手续。因此，上述信息大都在船舶代理、理货方和集装箱码头之间交换。

    3、内陆集疏运信息
    内陆集疏运是国际集装箱多式联运中的一个极为重要、不可缺少的中间环节。集装箱码头通过向其内陆辐射的运输线，将各个内陆场站与港口组成一张覆盖港口内陆腹地的运输网。通过这张网，托运人将货物或集装箱交给附近场站，然后再集中起来通过运输网送到集装箱码头。

    在整个内陆集疏运进出口业务过程中，需要交接的单证主要有：
    * 货物托运单：包括货物名称、件数、包装、体积、重量、起运港、到达港、

出口程序
一、发货人在出口货运中的业务

    1、  订立贸易合同
    2、  备货
    3、  租船订舱
    4、  报关
    5、  货物装箱与托运
    6、  投保
    7、  支付运费和签发提单
    8、  向收货人（买方）发出装船通知

    二、船公司在出口货运种的业务
    1、  掌握代运的货源
    2、  配备集装箱
    3、  接受托运
    4、  接受货物
    5、  装船
    6、  制送主要的装船单证

    三、集装箱码头堆场在出口货运中的业务
    1、  集装箱的交接
    2、  制定堆场作业计划
    3、  集装箱的装船
    4、  对特殊集装箱的处理
    5、  与船公司的业务关系

    四、集装箱货运站出口货运业务
    1、  办理货物交接
    2、  积载装箱
    3、  制作装箱单
    4、  将装载的货箱运至码头堆场

集装箱的标记
为了便于对集装箱在流通和使用中识别和管理，便于单据编制和信息传输，所以国际标准化组织制定了集装箱标记，此标准即《集装箱的代号、识别和标记》（ISO6346-1981(E)）.
     国际标准化组织规定的标记有必备标记和自选标记两类，每一类标记中又分别标记和作业标记。具体来说，集装箱上有箱主代号；箱号或顺序号、核对号；集装箱尺寸及类型代号。
    1、必备标记
    1）识别标记。它包括箱主代好，顺序号和核对数字。
      （1）箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。
      （2）顺序好，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如又小数字不是6位时，则在有效数字前用“0”不足6位。如“053842”。
      （3）核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。
    2）作业标记。它包括以下三个内容：
      （1）额定重量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重,自重即集装箱空箱质量（或空箱重量），ISO688规定应以公斤（kg）和磅（lb）同时表示。
      （2）空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，该位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm,长355mm,字母标记的字体高度至少为76mm.
      （3）登箱顶触电警告标记。该标记喂黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。
    2、自选标记
    1）识别标记。
    它包括（1）国家和地区代号，如中国用CN;美国用US
          （2）尺寸和类型代号（箱型代码）。
    2）作业标记。
    它包括（1）超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。
          （2）国际铁路联盟标记。凡符合《国际铁路联盟条列》规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。
    3。同行标记
    集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它过境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志，否则，必须办理繁琐证明手续，延长了集装箱的周转时间。
    集装箱上主要的通行标记有；安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟标记等。
集装箱运输的关系人
随着集装箱运输的逐步发展、成熟，与之相适应的，有别于传统运输方式的管理方法和工作机构也相应地发展起来，形成一套适应集装箱运输特点的运输体系。主要包括：

    1．经营集装箱货物运输的实际承运人。包括经营集装箱运输的船公司、联营公司、公路集装箱运输公司、航空集装箱运输公司等等。

    2．无船承运人。在集装箱运输中。经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，但不掌握运载工具的专业机构，称为无船承运人。它在承运人与托运人之间起着中间桥梁作用。

    3．集装箱租赁公司。这是随集装箱运输发展而兴起的一种新兴行业。它专门经营集装箱的出租业务。

    4．联运保赔协会。一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭受的一切损害进行全面统一的保险。这是集装箱运输发展后所产生的新的保险组织。

    5．集装箱码头（堆场）经营人。是具体办理集装箱在码头的装卸、交接、保管的部门，它受托运人或其代理人以及承运人或其代理人的委托提供各种集装箱运输服务。

    6．集装箱货运站（Container  Freight  Station，CFS）。在内陆交通比较便利的大中城市设立的提供集装箱交接、中转、或其它运输服务的专门场所。

    7．货主。

集装箱运输的特点
由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。

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美国集装箱安全倡议（CSI）简介

美国集装箱安全倡议（简称CSI）是美国全球反恐战略部署的重要组成部分，目的在于防止恐怖组织或恐怖分子利用海运集装箱袭击美国。

　　CSI的主导原则是，把甄别货物安全风险和查验的环节前置在海运集装箱的出口港和装运港，使美国的边境或港口由第一道防线变为最后一道防线。

CSI的主要内容具体由以下方面组成：

　　（一） 以对预先获得信息的风险目标分析为基础制定高风险集装箱的识别标准；

　　（二）在集装箱运往美国之前进行预先甄别；

　　（三）运用科学手段预先检查高风险的集装箱；

　　（四）设计和使用智能化的安全集装箱。

全球20大港口“入网”CSI计划：

　　为全面实施CSI，美国海关计划先从对美国出口海运集装箱前20大外国港口入手进行试点。输美前20大海运集装箱港口依次是：（1）香港；（2）上海；（3）新加坡；（4）高雄；（5）鹿特丹；（6）釜山；（7）不莱梅港（德国）；（8）东京；（9）热那亚（意大利）；（10）盐田港；（11）安特卫普（比利时）；（12）名古屋；（13）勒阿弗尔（法国）；（14）汉堡（德国）；（15）斯塔西亚（意大利）；（16）费利克斯托（英国）；（17）阿尔赫西拉斯（西班牙）；（18）神户；（19）横滨；（20）拉加班（泰国）。

　　截止2002年8月，已有加拿大、新加坡、荷兰、比利时、法国、德国和马来西亚等7个国家相继同意加入CSI。

　　为确保CSI的有效实施，美国已经或即将采取一系列相关及配套措施，包括：

　　（一） 出台规定承运人须在海运集装箱装船前24小时向美国海关申报货运舱单的新法规（简称“24小时规定”）。
   
　　美国海关署长2002年8月7日宣布了要求海运货物承运人必须在海运集装箱装船前24小时向美国海关申报货运舱单的新法规，并于8月8日在美国《联邦宪法》公布该法规。12月2日生效，2003年2月2日正式实行。

　　（二） 实施“海关-商界反恐伙伴计划”（C-TPAT）和海关与企业的合作伙伴计划。

　　（三） 与CSI结合确定通关便利的适用对象。美国海关将按是否加入CSI和C-TPAT决定对运抵美国的海运集装箱货物给予快速通关还是细查细验。

　　（四） 海关增配高技术检查设备。

　　（五） 建立海关与港务部门的伙伴关系。

　　（六）取得国际海狮组织的支持配合，着手建立相关管理制度和国际标准。为支持美国CSI，国际海事组织（IMO）已提出一项在世界海关组织（WCO）的协助下研究建立装运港集装箱检查机制的建议，并已通报IMO各成员国审议。此外，IMO正着手研究建立对所有超过5 000吨位船舶的船舶自动识别系统，并会同国际劳工组织制订新的海员身份证件。IMO支持国际主要海运公司建立与美国海关的安全伙伴关系。

　　(七） 在WCO框架下建立保证国际贸易供应链安全与便利的多边合作机制。

　　2002年6月27-29日WCO召开的理事会年会已通过《海关合作理事会关于国际贸易供应链安全与便利的决议》（简称SCS），并正在制定实施该决议的具体行动计划。CSI是双边安排，SCS则是WCO框架下的多边安排。SCS的通过预示WCO将加快制定报关基本数据元国际标准和海关与商界伙伴关系等国际规范的进展，以便为CSI和SCS的有效实施奠定基础和提供保障。

　　“9.11事件”以后，各国际性组织关注的重点已从加强贸易管制维护国际经贸次序，向确保国际贸易安全和便利这一更高更宽的领域转移。CSI就是这一变化的标志，也是其必然的产物。

CSI计划对上海的影响L：

　　目前，上海位居输美前20大海运集装箱港口的第二位（深圳盐田港居第十位）。据统计，2002年上海输美的海运集装箱为90万TEU，从美国海运进出口货物总值30.42亿美元，海运出口到美国的货物总值144.28亿美元。据分析，上海参与CSI，可能会对上海的对外贸易，国际航运产生一定的影响：

　　一、 积极影响

　　1. 合格集装箱内的货物在运抵美国的时候，将获得美国海关充分的通关便利，迅速进入美国市场；

　　2.高度的安全措施为国际航运增加安全保障，进而带来上海港进出集装箱数量的增长；

　　3.优化上海的投资环境，吸引国际物流公司、集装箱运输公司在沪投资；

　　4.在发生利用货物集装箱进行恐怖袭击的时候，参加CSI的港口由于拥有合格的安全体系仍将保持高效运转。

　　二、 消极影响

　　1.在一定程度上增加对出口货物的查验量，可能会造成部分出口货物延迟出运；

　　2.增加出口企业的商业成本。

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